焦点访谈｜车市抨击性消费真的会来吗？｜中国汽车报

本文摘要：受访专家： 全国乘用车市场信息联席会秘书长 崔东树 中国汽车流通协会副秘书长 郎学红 中国汽车工业咨询委员会主任 安庆衡 汽车业资深人士 周俊（假名） 随着全国复工复产逐渐推进，记者最近听到最多的一个说法是：疫情事后可能会迎来“抨击性消费”。所谓“抨击性消费”，指的是人们的消费需求经由一段时间的压抑后，会有一段大的释放和反弹，把之前不能吃、不能玩、不能买的统统补回来。

受访专家：　　全国乘用车市场信息联席会秘书长 崔东树　　中国汽车流通协会副秘书长 郎学红　　中国汽车工业咨询委员会主任 安庆衡　　汽车业资深人士 周俊（假名）　　随着全国复工复产逐渐推进，记者最近听到最多的一个说法是：疫情事后可能会迎来“抨击性消费”。所谓“抨击性消费”，指的是人们的消费需求经由一段时间的压抑后，会有一段大的释放和反弹，把之前不能吃、不能玩、不能买的统统补回来。　　聚焦到汽车行业，由于疫情影响，2、3月的汽车消费受到压制，而且出于康健出行的思量，一部门原不计划购车的消费者也有了购车计划。

再加上国家和地方政府一系列刺激政策的出台，不少车企对4月车市回暖抱以希望，认为车市抨击性消费就要来了。情况真的如此吗？对此，本报记者采访了几位业内专家，请他们来谈一谈对车市抨击性消费的看法。　　上半年难现抨击性消费　　《中国汽车报》：行业期待的抨击性消费会泛起吗？　　崔东树：肯定会有抨击性消费。事实上，3月中旬，随着复工复学的开始，人们对出行康健的要求提高，车市抨击性消费就已经开始了，将会连续到4月中旬，整个社会基本全部复工复学为止。

但值得注意的是，抨击性消费的规模和力度不会很大。　　抨击性消费的主体，是那些消费能力在疫情中没有受到损失，只是因为隔离和4S店未复工等外在原因，而达不成消费的人群。然而真相是，许多人在疫情期间收入下降，好比此次疫情期间最受攻击的第三工业，其从业人数高达3亿，他们的购置力就被大大削弱了。

许多人“有心无力”，所以“抨击”的力度也随之锐减。　　郎学红：现在看，抨击性消费泛起的概率比力低。2月下半月，受复工因素的驱动，消费者逐渐到店，2月第四周的消费数据比第三周有显着改善。

但因为2月4S店已基本复工，3月的复工驱动就不是很显着，所以3月的消费恢复情况显得比力平缓。预计3月乘用车销量将突破100万辆，降幅收窄至35％左右。　　而4月有清明节，眼下车市消费很重要的一个群体是农村消费者，近年来传统节日对汽车消费的影响比力突出。特别是在南方农村地域，消费者不喜欢在4月购车，往年4月也不是一个汽车旺销的月份。

　　现在正是抗击疫情的关键时期，虽然社会生发生活在有序恢复，但人们还是制止聚集和外出，中小学也未完全开学，整体需求没有特别显着的集中。所以，预计之前积累的一部门购车需求会释放，4月销量有望与去年持平，但不会泛起发作性增长。　　周俊：4月不行能泛起抨击性消费，5月也够呛。

抨击性消费的前提是，老黎民手里有钱，而且对未来的经济前景很有信心，但现在显然不是这种情况。虽然海内疫情获得有效控制，但全球疫情却暴发，何时能稳定还很难说。全球经济形势充满不确定性的情况下，中国也不是诺亚方舟，无法独善其身。

经济形势不清朗，则现金为王。说白了，未来难料，消费者以审慎为先，不敢轻易花钱买车。

　　有人提到2003年非典事后的抨击性消费，然而现在的情况和2003年并不相同。事实上，2003年也没有抨击性消费，那时车市一路增长，疫情只是延缓了增长。而近两年，车市不停下滑，疫情更是加剧了这种下滑，又何谈抨击性消费呢？　　安庆衡：很难泛起抨击性消费。一方面，现在全球疫情不稳定，汽车经济生长不是一个国家的问题，涉及到全球供应链；另一方面，海内疫情对老黎民购置力究竟发生了多大影响，还很难预计。

总结而言，不确定因素有许多。　　虽然国家与各地方政府，都在计划或者已经出台了一些刺激汽车消费的政策，但政策收效和购车行为实现都需要一段时间，相信这会是一个渐进的历程。建议不要对4月车市过于乐观，要持审慎态度，做好两手准备，车市全面好转恐怕要下半年了。

　　下半年期待刺激政策　　《中国汽车报》：下半年汽车市场会反弹吗？　　崔东树：现在看，国家层面通报出的信号，如放开限购、取消二手车限迁、推动换购升级等，整体上还是去年政策的延续，没有特别大的突破。希望还是能给首购人群一些政策上的支持，好比购置税减半，这类政策是大家最期盼的。　　如果5、6月有相关利好政策出台，第三工业从业者购置力和购置热情逐渐恢复，下半年车市有望实现1％的正增长。

事实上，降幅收窄就是抨击性消费的一种体现。但大家期望的抨击性消费是车市从谷底迅速反弹，甚至到达一个高位，好比某月同比增长20％，现在看可能性不大。　　郎学红：如果二季度有刺激性政策出台的话，三季度还是有希望泛起一个小岑岭的。

不外，现在外洋疫情严重，汽车是一个全球性工业，海内汽车业在一些关键部件上还依赖于入口。所以比力让人担忧的是，后续市场需求恢复了，但供应链泛起问题，影响供应。

　　周俊：每年车市下半年都是重头戏，会泛起一个翘尾效应。今年车市下半年一定好于上半年，可能恢复到和去年持平或者略好的水平。但我不赞成抨击性消费的说法，看如何对比了。和去年相比不会“抨击”，和今年1、2月比，那是“抨击”了。

　　《中国汽车报》：在车市已经泛起，或者未来政策刺激下可能泛起的消费“热潮”中，哪类消费者会是主力军？哪个细分市场会是主战场？哪类都会活力会最强？　　崔东树：首购消费者为主，换购消费者其次。首购层面可以看到，2月下旬，自主品牌吉祥和奇瑞体现就很好，冲到车市销量的第二和第三名。3月因为消费升级，换购消费者增多，豪华车销量恢复。接下来豪华车市场的恢复应该很快。

同样也是因为消费升级，SUV和豪华车会是增长相对显着的细分市场。　　现在看，一二线都会消费者的购置力更强，但我更关注四五线都会的消费活力。希望政策能向那些放弃进城务工、留在本土本乡事情的群体倾斜，把他们的购车需求充实调动起来。　　郎学红：主要看政策叠加后的效果。

如果出台汽车下乡政策，低端车会更受益；如果出台报废更新、以旧换新政策，中端以上车型会更受益。现在看，政策倾向应该是思量到受利的全面性，不会太过集中在某个市场。　　消费层级也不会泛起特别显着的分化。近年经济和车市压力都很大，通过政策抑制车市下滑对经济企稳有重要意义，这个时候要看的不是结构，而是总体规模。

　　安庆衡：受消费升级影响，一二线都会的换购消费者会是主力。热门车型SUV依然会是大家关注的焦点，特别是现在油价下降的大情况，对SUV更是一个利好。　　以好产物唤起需求　　《中国汽车报》：对今年车市的总体形势如何判断，有何建议或呼吁？　　郎学红：受疫情影响，仅靠自然需求很难到达大家对车市的期待，因此政策刺激显得特别重要。

呼吁更多关于报废更新和以旧换新的政策出台，让这部门消费者在换购的同时，淘汰下的老旧车辆也为首购消费者提供了更多价钱更低的车源。　　此外，也呼吁进一步放开二手车限迁，特别是环保区域内国五车的迁入，以及相关的税收和挂号制度。因为只有促进二手车的流通，换购客户才气顺利处置旧车，进而购置新车。

汽车流通是一个完整的链条，哪个环节受阻，都市最终影响到新车的销售。　　安庆衡：虽然受疫情影响，但长安汽车销售火热；新能源汽车市场形势严峻，然而广汽新能源汽车卖得也很不错，在1、2月这么艰难的时刻，还实现了4.5万辆的出口量。

可以看到，宽大车企正在努力开发市场需要的新车型，这为下一步车市苏醒提供了可能性。　　车市的恢复，需求是一方面，产物也是一方面。有好产物泛起，可能就会刺激购车欲望；如果没有好的产物，已有的购车热情也可能被浇灭。

所以建议车企还是多在产物上下功夫。　　文：郝文丽 编辑：黄蓓版式：蒙轩。

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